Как делают вертолёты для России

Экскурсию по заводу мы начнем с азов, с самого элементарного – с механосборочного цеха:



Попадая сюда, даже и не понимаешь, что точно производят на этом заводе. Вокруг лишь станки, вытачивающие и обрабатывающие отдельные металлические детали.




Неспециалист здесь даже и не поймёт, зачем нужны те или иные железки



Изготовление деталей здесь сродни искусству: каждая простая заготовка металла глубоко внутри скрывает в себе блестящую деталь сложной формы, просто нужно уметь её грамотно извлечь, что и делается на сложном оборудовании. В наше время уже, конечно, не вручную, а под контролем оператора.



А вот здесь уже что-то более узнаваемое и понятное. В такой «вафельнице» гнётся большой лист оргстекла:



Получается большая заготовка, из которой потом нарезается остекление кабины и иллюминаторы:



Делают даже такие выпуклые блистеры, которые сильно увеличивают угол обзора.



Интересно, что в перспективе завод в Улан-Удэ будет производить остекление для всех вертолётов, выпускаемых в России.

Но пройдём уже в более зрелищный цех, где уже осуществляют сборку вертолётов:



Линии разных цветов не просто так. У каждой собираемой модели вертолёта свой цвет линии. На сиреневой линии собирают Ка-226, а на зелёной модификации Ми-8:



Весь технологический поток выглядит так:



Это не конвейерная лента, а сбора на станциях. Перемещаясь от поста к посту, сначала просто отдельные части будущего вертолёта всё больше и больше обрастают новыми деталями.



Если в начале всё выглядит как отдельные небольшие детали, то к середине цеха можно уже различить куда пойдёт та или иная собранная часть будущего фюзеляжа:





Здесь, например, проклёпывается рампа:



А здесь будущие части уже готовы к сборке в единую конструкцию и даже подготовлены к покраске:




Не могу не отметить прекрасный модернистский коридор, соединяющий цеха с «офисами», где происходит проектирование.





Проектирование фюзеляжа – это всегда борьба с лишним весом. Нужно сделать корпус максимально лёгким, но в то же время прочным, поэтому внутри тонкой внешней оболочки устанавливается множество рёбер жесткости



На этом этапе уже узнаются хвостовые балки:



Ну, а если пройти дальше, то даже человек далёкий от авиации и вертолётов узнает очертания кабины Ми-8, одного из самых массовых вертолётов (если не самого массового) за всю историю вертолётостроения:




Здесь фюзеляжи проходят окончательную сборку, к будущему вертолёту присоединяют пол:



Дособирают среднюю часть:



Здесь будущие вертолёты уже приобретают хорошо знакомую всем форму:



Интересно, что на заводе различные модификации и модернизации Ми-8 собирают в одном потоке



У некоторых модификаций, например, нет остекления под ногами у пилотов, зато есть «нос» в котором можно установить радиолокационное оборудование, с которым летать становится сильно проще. Каждый вертолёт собирается в той комплектации, которую хочет заказчик.





Здесь вертолёт внезапно уже покрашен в крупными пикселями, но это не машина для военных, а выставочный образец



И вот она, финишная прямая. За ворота этого цеха выходит, хоть и неокрашенная, но уже готовая машина:



Через улицу вертолёт попадает в цех, где его уже дооснащают и красят под желания заказчика:



Этот цех завода был построен в советское время не только для покраски вертолётов. В случае чего, он может вмещать и большие самолёты типа Ту-154.



На площадке стояло пару готовых для отгрузки заказчику вертолётов:



Работники завода, правда, посетовали, что, увы, представленные вертолёты – очень базовая комплектация, но таковы требования заказчика. В России сейчас острая нехватка малой авиации, соединяющей удалённые населенные пункты друг с другом и с «большой землёй», но денег особо нет, поэтому и заказывают что попроще, лишь бы было.






На заводе постоянно проводятся испытательные и демонстрационные полёты:



Интересно, что завод не просто имеет свой аэродром для испытаний, но и с помощью него может отгружать свою продукцию напрямую в любую точку мира, поскольку взлетно-посадочная полоса здесь может принимать даже «Русланы».





При заводе есть учебный центр:



Вроде стандартные классы, только с двигателями вертолётов в разрезе:



Но самое удивительное – это тренажер:


Так выглядит место проверяющего: четыре монитора, с которых можно контролировать все системы виртуального вертолёта и действия пилота

Тренажер – это не просто компьютер, это полноценная кабина вертолёта со всеми приборами, ручками и тумблерами:




Причем ландшафт разнообразный: специально и горы, и посадка на платформу в море, и аэродром. Можно менять погоду, время года, переключать ночь и день.

Спасибо за фото fotografersha

Завод расширяется, строится новый логистический центр (а рядом еще будет технопарк):



Строится новый покрасочный цех



В общем, очень интересный визит был. Спасибо «Вертолётам России» за приглашение. С завода будет еще видео, так что не переключайтесь )))